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XCX-Test测试3新款特斯拉ModelX续航、充电实测

更新时间: 2019-09-10

  此前新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准,命名为“XCX-Test“。在这套新的测试标准下,我们本次迎来了第三款车的测试——换装前永磁后感应电机的新款特斯拉ModelX长续航版(ModelXRavenLongRange)。这次测试中,同样采取了将车辆跑到趴窝的策略,从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满,记录充电速度和充电量,从而计算出相对准确的百公里能耗。

  ModelX——最具代表性的一款特斯拉,无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准,同时凭借其超前的设计、百万级的“身价”和享受新能源号牌获得了很多纯电动车主的青睐。

  2019款特斯拉ModelX于今年4月开启预订,共有3款车型,预计在今年下半年开启交付。售价区间为:73.71-89.01万元。我们此次测试的是售价为79.09万元的长续航版。官方宣称NEDC续航里程为575km,电机总功率487kW,电机总扭矩达844Nm,搭载18650电芯,电池组容量为100kWh,0-100km/h的加速时间为4.6s。

  在开始城市续航测试之前,先将ModelX长续航版充至100%电量,满电状态下车辆的实时预测续航里程(ProjectedRange)为532km。将车辆的驾驶模式设置为ECO,动能回收级别设为高,空调设置为自动挡,温度23°C。车内乘坐2人,测试日气温26-29°C,阴天,有暴雨,局部大暴雨。

  城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦旁边的奥特迅充电站,途径深南大道、香港本期开奖结果北环大道以及罗湖、南山两个主城区,最后回到天明科技大厦,一圈的里程大约是50km,在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈,直至车辆趴窝。

  XCX-Test的测试不会故意选择最有利于能耗表现的条件,不会刻意去躲避高温和大雨(每次结果会附上环境说明),更不会刻意去吝啬电门,根据要求的速度区间该快则快,该慢则慢,因此相比起实验室数据,XCX-Test实测成绩对于日常用车将更有参考价值。所以本次ModelX城市续航照常在深圳的雨季中完成。

  当车辆的剩余续航里程降到50km以下时,中控大屏电池显示界面的电池颜色会由绿色变为橙色最后变为红色,来提醒车主需要注意电量变化了。剩余续航为0km时仪表盘反复提醒:“电池电量很低、制热/制冷已减弱”与“电池荷电状态过低”,并且车辆已经不再显示剩余续航里程,ModelX最终的城市续航测试成绩定格在441.2km。

  从测试结果绘制的曲线图可以看出,ModelX的城市续航还是比较实在的,剩余续航下降的速度在350km之前都非常线性,并未出现明显波动。最终实测的441.2km续航,达到了其出发时满电预估综合续航(532km)的82.8%,鉴于测试过程中遇到的局部大雨天气,确实对该次成绩带来很大挑战,但总的来说是个不错的成绩。

  在城市续航测试结束后,我们将ModelX充满电,共充入电量96.1kWh,按照行驶441.7km计算,可以得出它的市区平均能耗为21.8kWh/100km。

  高速续航测试中,和城市续航测试时采用相同的车辆设置,车内坐两人,出发时满电预测续航为529km。测试时间是下午,气温为30-34°C。高速续航的路线选择在广深沿江高速,从位于蛇口招商广场的特斯拉超充站出发,在市区行驶了约9km后到达高速入口,然后经高速抵达广州,再原路返回深圳的前海收费站,出收费站后又掉头上高速往复两圈,再次行驶到威远后返回深圳,最后下高速行驶到超充站充电。

  进入高速后迅速将车辆提速至120km/h,让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试前期,广深沿江高速非常通畅,我们全程90%左右的时间都保持在110km/h以上。但随着周五下午车流量的增多,在测试的后期,实际高速路况出现了些许拥堵。

  实际行驶里程442.4km后车辆趴窝有了之前对ModelX城市续航表现的了解后,我们表显续航为0时,我们正好抵达深圳前海的高速出口,下高速后再市区绕行了一段,然后驶向出发时的招商广场超充站。驶出高速时,车辆在高速公路(包含最初的7km城市道路)的平均时速为98km/h。抵达充电站时,电量完全耗尽,车辆彻底趴窝,此时总共行驶了442.4km,平均时速84km/h。

  从下面的曲线图可以看出,ModelX在高速工况下的续航表现的确优异,与城市续航一样,高速剩余续航下降的速度依旧线性,并未出现明显波动。最终ModelX高速实测成绩定格在442.4km,达到了其出发时满电预测续航(529km)的83.6%

  在高速续航测试结束后,我们同样将ModelX充满电,共充入电量98kWh,按照行驶442.4km计算,可以得出它的高速平均能耗为22.1kWh/100km。

  特斯拉ModelX采用的是松下的18650电池,电量为100kWh,我们在此次测试中分别采用其他品牌的快充桩和特斯拉超充测试从0充至100%,在充电过程中,每5%的电量变化记录充电电压、电量等数据得到下表:

  1、结合我们此前的体验来看,特斯拉车型在国内公共快充桩上的兼容性并非完美,与自家的超充相比,差距明显,后者无疑是“最香”的快速补能方式。

  2、根据实测,新款特斯拉ModelX在电量为0后还能正常行驶20km左右的路程,但无论如何提早充电实为上策。

  3、需要注意的是,此次我们耗尽电池电量后进行超充补电,从0-100%总共花费了2小时10分钟,较平常增加了一倍,而用其他品牌快充桩所花费时间则更长(约4h)。这印证了仪表盘上所提示的“现在充电,车辆无法从休眠状态唤醒”,也就是说,请勿将电池电量完全耗尽,不仅对爱车也对充电来说都是一件好事。

  XCX-Test测试标准的核心之一是:实测为上、不换算。新款ModelX换装了全新的前永磁后感应电机动力总成及碳化硅功率电子器件,理论上意味着续航能力将进一步提高,在雨季的深圳面临“局部暴雨”的挑战时,ModelX长续航版交出了城市续航441.2km的答卷,令人放心,而在高温环境下的高速续航实测成绩达442.2km,应该来说很少能有车能出其右,表现十分优秀。较好地实现城区代步功能后还能有不错的高速续航能力,特斯拉无疑是目前纯电动车第一梯队的先行军。

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